Haven van Breda by Jeroen Jongeneelen

Vijf jaar fotografeerde Jeroen Jongeneelen het erfgoed van Breda. Op geheel eigen wijze legt hij de stad voor aan de kijker. Van de monumenten uit de late Middeleeuwen t/m de monumentjes in wording. Het geeft een prachtig tijdsbeeld hoe een stad zich door de eeuwen heen heeft ontwikkeld.

Om de druk van het 416 pagina's dikke boek te kunnen realiseren is er een voorinteken-ronde. Bestelt u het boek voor 1 september dan betaalt u slechts €32,50 (i.p.v. €37,50).

De komende vijf weken krijg je een mooie foto met bijbehorend verhaal uit het boek voorgeschoteld. Meer info vind je op www.jeroenjongeneelen.nl

№ 117
haven van Breda

Het is 1397. Breda is inmiddels uitgegroeid tot een middeleeuwse ommuurde stad met veel bedrijvigheid op en rondom de rivier de Mark. Op de hoek van de huidige Kraanstraat en de Vismarktstraat wordt de eerste havenkraan gebouwd. Van een echte haven is dan nog geen sprake. Aanmeren kan alleen bij de kraan zelf. De rest van de Mark wordt afgeschermd door de stadsmuur.

Met de behoefte om de stad verder uit te breiden begint men in 1531 met de sloop van de stadsmuur. Hiermee komt niet alleen ruimte vrij om nieuwe straten aan te leggen, ook de haven kan nu worden uitgebreid. Tussen 1552 en 1563 wordt de Nieuwe Kade aangelegd aan de oostzijde van de Mark. In 1610 volgt het Spanjaardsgat. Na een zeer rumoerige tijd met de Spanjaarden legt prins Filips Willem van Oranje in 1613 de eerste steen voor de bouw van een nieuwe kade op de westelijke oever. Deze nieuwe kade, Prinsenkade genaamd, is samen met het Spanjaardsgat naar hem vernoemd. In 1617 wordt de nu nog zichtbare zwaaikom bij het Spanjaardsgat uitgegraven. Wat eerst Nieuwe Kade heette wordt vanaf dan bijna logischerwijs Oude Kade genoemd. Tot 1864 heeft er een kraan aan de haven gestaan.

De rivier de Mark en daarmee ook de haven had een open verbinding met zee tot 1827. Het verschil tussen eb en vloed bedroeg bij Breda nog zo’n 60 cm.

Nadat tussen 1937 en 1941 de Mark binnen de singels wordt gedempt heeft de haven geen doorstroming meer en wordt het een bron van stankoverlast. Geheel in de denkwijze van de jaren zestig besluit men de haven te dempen om er plaats te maken voor de allereerste ondergrondse parkeergarage van Nederland. Niet iedereen was even blij met deze beslissing en al snel klonken er signalen om de haven nieuw leven in te blazen. Toch duurde het nog even voor het stadsbestuur besloot de haven weer uit te graven. Uiteindelijk wordt hiermee gestart in 2004 waarna in 2007 de nieuwe haven weer open gaat.